国際線での取扱高を増やす日本の航空会社
国内線では厳しい経営環境が続く。
①日本航空グループ
②全日空グループ
③日本エアシステムグループ
１、整備部門
２、運航部門
３、サービス部門
４、営業部門
航空法の認可基準
①総括原価主義
②サービスの質と価格水準の組合せの妥当性
③独占的価格設定の禁止
④利用者の運賃負担能力の考慮
⑤過当競争の予防
幅運賃制度
２００億のジャンボ機はリーズで調達
原油価格は業績を大きく左右する。
５倍以上の価格差があった正規運賃と格安航空券
国際航空体制の基点となったシカゴ条約
アライアンスは２１世紀の航空事業戦略
総合情報通信システム化するＣＲＳ
次世代超音速旅客機の開発
ＦＦＰ（マイレージ）は優良顧客囲い込みのための重要戦略
ファーストクラスは究極のサービスをめざす。
機内禁煙化はもはや常識か
急成長する国際宅配便
衛星による新航空管制システムの実用化へ
空にナビゲーションシステムを導入、地形を把握し安全運航
航空機は電子機器に弱い。
際立って高い日本の空港使用料
３９５トンの場合
ＪＦケネディ（ＮＹ）・・３１２８００円
サンフランシスコ・・５１２６３円
ヒースロー（ロンドン）・・７７６９６円
成田・・９４８０００円
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